¿Puede un billete único cambiar la movilidad y afectar positivamente al medio ambiente? Los ejemplos de Alemania y Austria
La nueva apuesta del Gobierno por un abono unificado busca facilitar el transporte público, reducir emisiones y cambiar nuestros hábitos de movilidad.
El abono servirá para Cercanías, trenes de media distancia y autobuses estatales. / ilkersener
Moverse por España podría ser pronto mucho más sencillo. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado la creación de un billete único de transporte que permitirá utilizar distintos medios públicos con un solo abono mensual. La medida, que entrará en vigor a partir de enero, tendrá un precio de 60 euros al mes (que serán 30 en el caso de los menores de 26 años) y estará disponible para Cercanías, trenes de media distancia y autobuses estatales en todo el país.
La idea es tan simple como ambiciosa: eliminar barreras. Menos tarjetas, menos tarifas distintas y menos complicaciones a la hora de combinar trayectos. Según el Gobierno, este abono beneficiará a unos dos millones de personas, especialmente a quienes usan el transporte público a diario para ir a trabajar o estudiar. Además del ahorro económico, el Ejecutivo defiende la medida como una apuesta clara por la movilidad sostenible.
En Austria, la medida se tradujo en que l 85 % de los usuarios redujo el uso del vehículo privado
¿Y qué tiene que ver todo esto con el medio ambiente? Mucho. Cuando el transporte público es más fácil de usar y más barato, el coche privado pierde atractivo. Eso se traduce en menos emisiones de CO2, menos atascos y menos contaminación en las ciudades. De hecho, uno de los objetivos del billete único es fomentar un cambio de hábitos: que dejar el coche en casa sea la opción cómoda, no el sacrificio.
LOS40
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Entre los objetivos de la medida está el fomento de medios de transporte sostenibles, como el tren. / Alexander Spatari
Entre los objetivos de la medida está el fomento de medios de transporte sostenibles, como el tren. / Alexander Spatari
La experiencia europea demuestra que funciona. En Austria, el KlimaTicket lleva activo desde 2021 y permite viajar por prácticamente todo el país con un solo abono. Aunque su precio es superior al español, su impacto ha sido notable: según Greenpeace, el 85 % de los usuarios redujo el uso del vehículo privado en sus primeros meses. El mensaje es claro: facilitar el transporte público ayuda a cumplir los objetivos climáticos.
Un caso aún más cercano en el tiempo es el de Alemania, con su Deutschlandticket. Lanzado en 2023, este billete mensual permite usar trenes regionales, metro, tranvía y autobuses. Durante una prueba piloto realizada en 2022, se evitó la emisión de 1,8 millones de toneladas de CO2 en solo tres meses, una cifra que da una idea del impacto real de este tipo de políticas.
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En España, el billete único nace con una limitación: por ahora solo incluye servicios estatales. Sin embargo, el Gobierno ha hecho un llamamiento a comunidades autónomas y ayuntamientos para que integren metros, tranvías y autobuses urbanos. Si eso ocurre, el salto en comodidad —y en impacto ambiental— podría ser mucho mayor.
En definitiva, un billete único no es solo una cuestión de transporte. Es una herramienta para mejorar la calidad de vida, ahorrar dinero, reducir emisiones y hacer las ciudades más habitables. Alemania y Austria ya han demostrado que funciona. Ahora, la gran pregunta es hasta dónde llegará el modelo español… y cuántos coches se quedarán aparcados por el camino.
