Adrián Fernandez (Renfe): "El tren emite entre 20 y 30 veces menos que el avión"

Adrián Fernández (Madrid, 1987) no responde al típico perfil técnico. En su currículum brillan los trabajos directamente relacionados con el activismo ecologista, primero en el influyente portal Ecomovilidad y después en Greenpeace. De ahí dio el salto a Renfe, donde se encarga de todo lo relacionado con la sostenibiidad de la gran compañía ferroviaria española. Una labor titánica a la que se entrega con la pasión de alguien que, ante todo, está convencido de que un futuro más verde y respetuoso con el planeta pasa, sí o sí, por el tren.

¿Por qué es importante para Renfe la sostenibilidad y la eficiencia energética?

En una empresa ferroviaria, la sostenibilidad es fundamental. Por una parte, porque somos de las empresas que más energía consume en este país. Mover más de 5.000 trenes cada día consume muchísima energía. Cuanto más eficientes sean las operaciones, más energía podremos ahorrar. Y también es importante la sostenibilidad, porque no hay que olvidar que el transporte es el sector en España que más emisiones de CO2 genera. Por lo tanto, nosotros como sector tenemos también la responsabilidad de contribuir a reducir esas emisiones y facilitar un transporte más sostenible para todos. Por todo ello, la sostenibilidad es uno de los aspectos que está más presente en nuestra política y en nuestro día a día.

"Cada vez que alguien elige el tren contribuye a reducir las emisiones"

Vienes del ámbito del ecologismo, y eso es algo que llama la atención también. ¿Te sorprendió el interés de una gran empresa pública como Renfe?

Reconozco que es un poco raro que una empresa tan grande fiche a una persona procedente del ámbito ecologista para dirigir toda un área. Solemos tener la idea del ecologista como una persona activista que la lía de vez en cuando, que tiene unos principios muy firmes. En un mundo como el de las grandes empresas, que siempre está muy lleno de palabras vacías y de discursos con palabras bonitas pero tiene poco contenido, que una empresa apueste por ello es una declaración de intenciones. Si lo piensas, en el caso de una empresa ferroviaria tampoco es tan sorprendente: al fin y al cabo, un transporte más sostenible pasa por una apuesta por el transporte público y electrificado, y en eso el tren no tiene rival. Sería un poco más raro si fuera un ecologista que acaba en una petrolera o en una empresa cárnica (risas). Particularmente me llena de orgullo que una empresa decida contar con gente que se lo cree.

Siempre se ha dicho que el tren es el medio de transporte más sostenible que existe. ¿Cómo se anima a la gente a usar más el tren frente a otros medios de transporte más contaminantes, pero a veces más baratos?

En el caso del tren, "sostenibilidad" no hablamos de una palabra vacía. Porque no es que sea un poco más sostenible en términos de emisiones, es que puede emitir entre 20 y 30 veces menos que el avión y casi diez veces menos que el coche. Por tanto, estamos hablando que cada vez que una persona decide hacer un viaje en tren contribuye a reducir mucho las emisiones de CO2. Pero es que no todo es CO2: también están las emisiones de contaminantes locales, que son las que causan la conocida como boina, están los accidentes de tráfico, que se cobran centenares de vidas cada año, y está el tema de la cohesión social y territorial, porque no todo el mundo tiene un carnet de conducir. Casi la mitad de la población en España no tiene acceso a un automóvil y por tanto, son muchos los factores, más allá de los gases de efecto invernadero, que hacen que el tren sea una de las opciones más sostenibles que existen a la hora de desplazarse. En este sentido, ¿como animar a usarlo más? De entrada, haciendo pedagogía y educando. También presumiendo de lo que supone en términos ambientales apostar por el tren. Pero luego también hay otros factores. No podemos decirle a la gente que utilice el tren porque es más sostenible y que luego sean más caros que viajar en otras formas de transporte. Y aquí entran aspectos clave como la fiscalidad. Tenemos un principio recogido en la directiva europea, que es quien contamina, paga. Y sin embargo, no todos los medios de transporte pagan impuestos en función de lo que contaminan. Creo que darle la vuelta a eso ayudaría bastante también a empujar a la gente a que optase por el tren, porque ahora mismo, en términos de energía, un tren pagamos impuestos con avión, y esto no tiene sentido.

"El 95% de las personas que se mueven en tren en España lo hace en trenes eléctricos"

A grandes rasgos, ¿cuáles dirías que son las grandes asignaturas pendientes de Renfe en materia de sostenibilidad y eficiencia energética?

El principal objetivo es acabar con el diésel. Ahora mismo, más o menos el 80% de los tráficos de mercancías y el 95% de las personas que se mueven en tren en España lo hace en trenes eléctricos. Además, con certificado cero emisiones 002. El diésel es una parte muy residual dentro de nuestra actividad, pero no nos queremos conformar ahí: queremos llegar al 100% de operaciones libres de carbono. Y esto supone un desafío, porque es verdad que quedan muchos kilómetros de vías sin electrificar, y mientras se van completando esas electrificación tenemos que buscar soluciones más o menos imaginativas. El Acuerdo de París dice que tiene que ser antes de 2050. Nosotros esperamos hacerlo más o menos hacia 2030 y de esa forma garantizar que el que el modo que es más sostenible lo sea aún más todavía.

Otra de las apuestas de las que hablas a menudo es la intermodalidad, palabra que alude a la combinación de distintos medios de transporte sostenibles, como la bicicleta. ¿Cómo está la situación en Renfe en este sentido? ¿Cualquiera puede combinar bici y tren en cualquier tren de Renfe?

Es cierto: el tren es un medio de transporte sostenible, pero no es el único. Caminar o ir en bicicleta, por ejemplo, son formas aún más sostenibles de moverse que el tren. Lo que pasa es que no podemos llegar andando en bici a todas partes. Por eso creo que la combinación de tren y bicicleta, en términos de sostenibilidad, es prácticamente imbatible. Cero emisiones, actividad física, muy poco impacto en el territorio…. Desde los colectivos ciclistas siempre se ha mirado a Renfe con cierto recelo porque había algunas asignaturas pendientes. Yo vengo combinando bicicleta y tren desde hace más de 15 años y he sufrido algunas dificultades, pero también he podido disfrutar de las ventajas, sobre todo cuando vas con bicicleta plegable. Ahora mismo el 80% de los trenes de Renfe permite llevar la bicicleta sin plegar ni desmontar en toda la red Cercanías y gran parte de los de los trenes de media distancia, así como en AVE y AVLO. Estamos trabajando para extenderlo también al resto de servicios. Nos hemos puesto las pilas: desde el año pasado hemos incorporado mejoras en el sistema de venta en la web de Renfe: cuando pones un origen y un destino en la lista de trenes aparecen marcados con una bicicleta, en cuáles se puede y en cuales hay que plegar, cuales se puede llevar la bicicleta desmontada y en cuales hay que desmontarla para subir. Creo que esto facilita muchísimo la experiencia, porque simplemente eliges tu destino y ya ves de un vistazo cómo puedes viajar con tu bici. También hemos simplificado la normativa: hemos eliminado un suplemento de 3 euros que había, y ahora ya es es llevar la bici gratis. Son una serie de medidas que hace que Renfe sea cada vez más más bike friendly.

¿Como imaginas los trenes del futuro?

El tren del futuro, o al menos el tren con el que estamos trabajando desde Renfe, es un tren que atiende cada vez a más personas. Creo que se avecina un cambio cultural: antes el tren se asociaba sobre todo a la larga distancia. Se veía como una cosa muy de ejecutivos, de viajes, de negocio, de alto standing. Y ahora no: en el tren cada vez se ve a más familias, a gente más diversa, de diferentes edades y distinta condición económico. Yo creo que con medidas como los abonos recurrentes o el abono único estamos haciendo que el tren deje de tener un público concreto y se extienda cada vez a más gente. También estamos llegando a más lugares. Renfe es el único operador que llega a todo el territorio. Por todo ello, el tren del futuro lo veo como un tren que en vez de llevar 200 personas, pueda llevar a 600 consumiendo la misma energía. Y eso significa atender a más gente y que más gente pueda disfrutar de él, que es de lo que se trata. Porque hasta donde yo sé, a todo el mundo le gusta viajar en tren.

Y en tu caso concreto, ¿cómo te gustaría que se te recordara tu trabajo como Director de Sostenibilidad? ¿Qué recordarás de esta etapa cuando mires atrás pasados unos años?

Tenemos una serie de hitos pendientes por delante. A mí me gusta mucho la historia, por lo que viene al caso recordar que ahora se han cumplido 50 años desde que se apagó la última locomotora de vapor. O sea, la mayoría de nosotros no hemos conocido una locomotora de vapor en servicio comercial. Y a mí me gustaría poder estar presente el día que apaguemos la última locomotora diésel. Y estamos muy cerca de ello. Creo que llegará antes de lo que pensamos y que puede ser un hecho tan importante como fue en su día el fin del vapor. Si hablamos de sostenibilidad, ese momento va a marcar un antes y un después.